“我们相信eVTOL，相信AAM，就像相信鸟必将遨游天际。”
eVTOL（Electric Vertical Takeoff and Landing）：即电动垂直起降飞行器，主要用于城市空中交通，是目前热门的投资领域。
推器，是其实现的主流机型方案。
AAM（Advanced Air Mobility）：即先进空中交通，是一种电驱动的用于客运或货运的、安全高效的有人驾驶/无人驾驶（空中）交通工具系统。eVTOL是AAM构想的助推器，是其实现的主流机型方案。
50年前，你相信空客可以超过波音吗？
然而就在上月，空客一举拿下国内最大三家航空公司近人民币2500亿元大单，进一步拉大与波音市场占比差距。
从2019年到2020年，空客在全球的订单量和交付量接连超过波音，其在全球市场的地位正从挑战者变为领导者。
20年前，你相信数字货币和移动支付有一天会替代纸币吗？
就像，时光倒回，人们无法相信终有一天，电动汽车会取代燃油车。
01从默默无闻，到单品类全球第一
2022年7月6日，必昂电动飞机一举拿下全球创业世界杯（SWC）亚洲区总冠军。
在必昂，这已经不是第一次因参与路演赛事获得关注。
早在2021年，必昂电动飞机就曾在奇绩创坛2021秋季路演日崭露头角，且一举获得奇绩的种子轮投资。
同时，项目还获得了众多投资人的关注，创始人张峣曾在40天见了90个投资人。
时间回到2016年，团队创建伊始，eVTOL概念在国内鲜有人知，相关制度也亟待建立。彼时，必昂团队只有张峣一人，终日在四川大学的青年教师公寓进行项目筹备和原型机设计。
也是从那一年开始，国内陆续出现了更多的eVTOL企业，张峣的团队也从1个人，2个人，3个人，4个人，逐渐扩大。
他们的产品也经历了准备、制造、首飞、测试到交付。
通过多年的实战打磨，他们掌握了高效能 eVTOL 的设计方法，研发出简单高效的气动构型P系列无人机，对比国内外同级别产品堪称性能冠军，具有更远的航程、更高的载重、更大的空间，同时也能在高原、中雨、极寒全天候多气象条件下安全运行。
仅仅6年时间，必昂团队壮大了好几倍，且同时，凭借着极高的升阻比，他们创造且保持着全球锂电驱动飞机的最长航程纪录，单次充电连续飞行 580 公里。
不仅如此，必昂电动飞机也是目前全球唯一实现0.3载荷比，同时具有300公里航程 eVTOL。
必昂电动飞机从默默无闻到单项类别全球第一，一路走来，究竟经历了哪些挑战？是通过怎样的方式实现今天的成绩？
02从信仰到实践，从战略到展望
Q：有这么一句话，如果要做eVTOL这个行业，你首先必须要去相信，您相信吗？是从什么时候开始相信？
张峣：我根本相信这件事情最初可以追溯到2012年到2013年间。
当时有两大标志性事件，第一个是工业化量产的电池平均能量密度已经达到200Wh/kg，这意味着把电池匹配到飞机上进行有经济价值的飞行成为了可能。
第二个是消费级无人机已经完成了工程迭代开发，进入到了规模商业化，即自动化控制飞行的大批量产已经成为了可能。
这两大标志性事件指向了这样一个方向，不断放大的、能够自主飞行的电动垂直起降飞行器在工程上已经成为了可能。也表明从2012年开始，需要进行的创新，不再是原发性的创新，更多的是一种集成性、优化性质的、面向成本降低和面向应用的工程和产业创新。这是一个趋势级别的表层体现。
如果讲最初信这个事情，最初的判断是从2012、2013年我和朋友开始计算电动飞机的效能时，我们就得到了这样一个结论：它可以比地面交通在能效上更优异，成本也可能更低，从能量的成本、效率角度考虑，飞机其实是更好的一种通行或移动的方式，所以它们必然是未来的趋势。因为，从根本上，人类社会发展就是不断地在拓展和掌控更多的能量利用，且以更低的成本和更高效率完成，所以它一定能实现。这也是我下决心创业做这件事的根本原因。
另一个因素是喜欢飞机，爱好是个毋庸置疑的前提条件（笑）。
Q：如果是2012年、2013年开始，当时您应该还在另一份工作，那您是怎么萌生出要自己去创办一个企业做这件事？
张峣：我当时开始跟几个法国朋友一起造载人飞机，是另一份创业的经历。当时我们的飞机是燃油驱动的，我和朋友计算完说电动是可行的。当然最简单的想法，是尝试直接在法国公司内部去推动电动化，但因为种种原因推不动，这是第一个背景。
第二个背景，当年我已经33岁了， 33岁确实是人生面对重大选择的时候。我当时计算了一下我的人生时间表，似乎要做成这件事情必须立刻下决心，否则可能会来不及。因为这件事情的准备工作和周期，肯定会很长。如果我当时再不决定，可能就会错过做这件事情的最佳起步时间点。
Q：在您开始做这个事情后，您们几个人只用了一年时间就成功造出了原型机，在这个过程中遇到过最大的困难是什么呢？
张峣：我觉得最难莫过于人，人是最难的，其实技术没有那么难。技术根本是静态的，是规律，是物。人是动态和感性的，还随时给着或不给反馈。
我说的难主要是指，团队从成立到发展，这个过程中人来来去去，有留有走，有分歧，有争吵，有各种各样的事情，团队成员如何不断达成共识、统一方向和思想，这件事情非常困难。因为你要去兼顾每个人的价值观、人生目的、理想，对于现实的考虑妥协。
所有这些非常现实的问题，在面对一个长远计划时，产生张力非常正常，你需要花时间，也必须负责任地去协调和面对这样的情况。我相信，对任何一个创业公司而言，人的问题都是最难的。我想讲的是，你最终面对的是价值观、人生的选择、理想现实之间的矛盾冲突，这个是最困难的事情。
Q： 如果您把人作为最困难的事情，也说明了您在专业方面的自信，那您能够分享一下当时是怎么把第一台原型机做出来的吗？
张峣：这件事就很有意思了，因为我们当时整体做事的思路很清晰，先定义设计指标，这之后做了长达半年的设计和迭代，然后一步一步地做实验。为了实现飞机的制造，我们做了很多努力，当时没钱没人没资源，什么都没有，所以整个过程中一件一件事情，能够自己做的，努力自己做。当时，我们并没有把时间看作一个非常重要的因素，就是觉得努力去做就好了，其他交给时间。
那么何时做出来，是一个工程的控制问题，并不是完全靠决心、口号，而是每一步的细节都想周全，尽可能少走弯路。我们从团队最开始建立到今天，每一步的设计和改动，包括迭代，基本上都是用系统思维在做，所以我们对公司整体的研发、产品战略、总体架构思考得还是比较透彻。应该说，每家公司都走了弯路，我们显然也走过弯路，但在大的方向上，我们是有自信的。
Q：和直接做载人的eVTOL企业不同，必昂选择的是逐渐发展的战略，您如此规划的原因是什么呢？
张峣：从2016年开始，我们基本的判断是任何具备一些颠覆性也好、革命性也好，或是一个科技产业现象发生某种模态或范式型的转变，这样的过程，从规律上看基本都需要10年甚至更长的时间。当然，如果完全站在科技和经济史的角度来看，没有一个10年到15年的时间，其实是不可能完成，因为其影响因素包括了工程迭代、应用试验、人才积累、产业配套、政策法规的健全、心理接受度等各方面。
所以，短期内或者说试图在2到3年内实现这样的结果，我更愿意把它看成是一种很有勇气的实践，但事实上做这个事情还是逃不开背后潜在的风险，经济、物理的根本规律，这是跑不掉的事情。所以我们选择放慢脚步，谨慎、符合规律地做这件事情。
Q：我们刚刚讨论到，您说不同的企业，它可能采用不同的思路，有的一边研发，一边落地，有的先研发，再考虑落地。那您最初是基于什么样的思考，选择了现下的一种商业思路。
张峣：因为我们团队杜绝一种实验室的模式、纯学究式的方式，杜绝一种娱乐化的方式，这是我们从开始就比较注意的事情。保持的一个原则就是要实事求是，那么你小规模可以用小规模的方式，大规模可以用大规模的方式做事。
创新的根本目的不是为了自娱自乐，而是为了创造价值。创造价值的意思就是对他人、对整个大的经济的外在环境能够进行成本、效率的优化，创造效率和价值增值。所以eVTOL产业，从本质来看，是让整个社会的效能更高。这必然是一个循环，我们可以用小规模快速的循环，但不能脱离这个本质。
Q：每次看您讲到飞机，讲到eVTOL行业，眼里都有光。那您对这个行业未来的发展，是怎样看的呢？
张峣：我对这件事情整体的看法是这样的：第一，这件事情一定可以做成；第二，我认为完全实现规模化应用的时间点，应该是在10年到20年左右的时间；第三，我觉得未来留给大家想象力的空间非常大。如果我们真的能够准确地判断未来，那么未来也就丧失它的吸引力，所以我的第三个看法是：一切可能都存在。
03中国eVTOL航空业破局者必昂电动飞机：实事求是，货运先行
创始人张峣说，必昂电动飞机是以应用为导向，货运先行，积累经验。
与资本的神奇助力相比，他们更加相信产品自身的抗压与抗打，产品的变现与盈利能力，他们的产品不是玻璃房里的摆盘，而是随时在市场需求的满足与检验中重生，这是真正经历过市场考验的产品和团队。
其创始人和核心团队背景非常多样，但都是在飞行器设计、航空工业和地理信息行业中有着多年从业和创新经验的年轻老兵。首席科学家和顾问是来自于北京航空航天大学、中航工业成飞、西飞等单位的业内专家，囊括了不同领域的拔尖人才。
在张峣团队不断壮大的这几年，eVTOL 也在以蓬勃的生机发展着。
从全球第一份eVTOL目录发布到EASA（欧洲航空安全局）、FAA（美国联邦航空管理局）等相关部门相继先后发布、修订了全新的航空管理规定。
从2019年广州亿航智能作为全球eVTOL第一股成功登陆美国纳斯达克，到2021年eVTOL爆发小元年，一年时间有包括美国JOBY、德国Lilium、美国Archer和英国的Vertical Aerospace 在内4家eVTOL企业上市。
eVTOL的发展从最初的小火苗，逐渐成燎原之势。
目前，中国已将无人机行业上升至国家战略，且正加快推动先进空中交通的相关立法工作。民航相关部门已着手推进eVTOL的审定进程，目前正对适航标准进行调研评估，预计2024年有望在国内获批取证并展开试点。
行业发展，市场先行。根据国际金融服务公司Morgan Stanley的预测，2040年城市空中交通（UAM）市场的规模将达到1万亿美元。其中，共享出行、货运、短途航空是三大主要市场。eVTOL作为AAM构想的助推器，我们有理由相信，谁能抢先进入、率先制定适应市场的新战略并付诸行动，谁就将更有可能成为eVTOL行业的全球领导者，获得更多的投资价值和未来成长空间。
尽管对于众多创投机构，即便是现在，eVTOL仍然是一个非常新的高科技赛道。但本质上eVTOL作为一种新型的中短途空中交通工具，其所具备的零排放、安全性高、噪音低、舒适性高、制作成本低、运营成本低和快速高效等优势更符合人类的根本利益，使其更具备成为下一代空中交通工具的潜力，并将在很大程度上改变民众中短途出行方式。预计在未来，我们将看到eVTOL为应急救援、旅游观光、快速出行、空中出租车创建一个完整的空中交通场景。
目前，有许多家公司都入局了eVTOL，除了AAM新兴企业外，全球传统车企纷纷布局eVTOL，包括吉利科技、奥迪、丰田、小鹏汽车、现代、克莱斯勒等。这个赛道正越来越被更多投资人看见。
正如航天之父齐奥尔科夫斯基所说：“地球是人类的摇篮，但人类不可能永远被束缚在摇篮里。"
我们同样也可以说：“地表是人类的摇篮，但是人类不可能永远只生活和活动在地表上”。
必昂电动飞机从货运到载人，凭最长续航的设计制造能力做可规模化应用的 eVTOL。
必昂电动飞机是一家eVTOL初创企业，致力于电动垂直起降飞机（eVTOL）的规模化应用，提供点对点低空飞行的全新三维交通解决方案。团队2016年拥有了国内首个eVTOL设计专利，之后持续研发、测试。以580公里续航打破并保持着电动垂直期间飞机的航程和航时纪录。
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